وقود الديزل زيت الديزل (Gasoil) هو وقود سائل مصمم خصيصًا للاستخدام في محركات الديزل مثل المركبات الخفيفة والثقيلة والمولدات الكهربائية والقوارب والسفن والصناعات ومحطات الطاقة وقوارب المتعة والنقل بالسكك الحديدية. يتم الحصول على الديزل من الارتفاع المتوسط لبرج التقطير الجوي للمصفاة على مرحلة واحدة (200 إلى 350 درجة مئوية) عن طريق تبريد الزيت على عدة مراحل، وبعد معالجته وتقليل العناصر المزعجة وخلطه بنسبة قليلة من الكيروسين (تصل إلى إلى 5%)، ويتم طرح تعديل بعض المواصفات مثل نقطة الوميض ونقطة الغليان إلى مؤشرات قياسية في الأسواق.
تختلف خصائص الديزل حسب تطبيقاته في محركات الديزل وأصل الزيت الخام الأساسي الذي يتم الحصول عليه منه. إحدى الخصائص المهمة للديزل هي كثافته، والتي تتميز بوزن أعلى نسبيًا من أنواع الوقود الشائعة الأخرى. تتراوح كثافة الديزل عادةً بين 0.8 كجم/لتر إلى 0.87 كجم/لتر. كلما زادت كمية الهيدروكربونات والعطريات في الديزل، زادت كثافته. الشيء الآخر الذي يحدد خصائص الديزل هو التقطير. تكون نقطة البداية لتقطير الديزل عند درجة حرارة حوالي 180 درجة مئوية ونقطة النهاية لتقطيره عند درجة حرارة حوالي 370 درجة مئوية. ويتم الحصول على هذه الخاصية من خلال معيار ASTM وهو نسبة تقطير الديزل عند درجات حرارة مختلفة كما يلي:
– أقل من 65% عند 250 درجة مئوية
– أكثر من 85% عند 350 درجة مئوية
– أكثر من 95% عند 370 درجة مئوية
اللون الأصفر للديزل يرجع فقط إلى وجود الكبريت؛ تعتبر محركات الديزل Euro 6 وEuro 5 وEuro 4 بيضاء عديمة اللون وتحتوي على 0/50/10 جزء في المليون من الكبريت على التوالي.
متوسط تركيبته الكيميائية يعتبر C12H23 ونطاقه الهيدروكربوني يتراوح بين C14-C20 وحتى C25 مع درجة غليان تتراوح بين 150-385 درجة مئوية. يتكون زيت الغاز بشكل رئيسي من ثلاث مجموعات برافينية ونفثينية وعطرية، وله نقطة وميض دنيا تبلغ 54 درجة مئوية ونقطة صب قصوى تبلغ 0 درجة مئوية.
وأهم ما يميز الديزل هو عدد الأسطوانات الذي يجب أن يزيد عن 50 ليعمل المحرك بسلاسة وهدوء. تعتمد كمية السيتان على العملية التي يتم من خلالها إنتاج الديزل. وكلما زاد هذا الرقم، كلما كانت جودة احتراق الديزل أفضل.
زيت الغاز هو مصطلح واسع يمكن أن يشير إلى مجموعة من المنتجات البترولية الوسيطة والنهائية في نطاق الديزل أو VGO. تشمل المواد الوسيطة التي يشار إليها أحيانًا بالديزل ما يلي:
البنزين الجوي الخفيف (LAGO) – مادة مباشرة في مجموعة الديزل من برج التقطير الجوي
البنزين الجوي الثقيل (HAGO) – تتراوح المواد المباشرة بين الديزل وVGO من برج التقطير الجوي
البنزين الفراغي (VGO) – الجزء الأخف من البقايا الناتجة عن برج التقطير الفراغي
وحدة طبخ الديزل – منتج مجموعة VGO من وحدة طبخ الديزل المتكسرة بالهيدروجين
تحتوي منتجات فئة وقود الديزل رقم 1 على مكونات طاقة أقل وأكثر تكلفة من نظيرتها الأساسية، منتجات الفئة 2. نظرا لغياب البارافين في الخليط الكيميائي D1، فإنه يبقى في شكل سائل خلال أشهر الشتاء، ونادرا ما يسبب مشاكل في الظروف الجوية الباردة مقارنة بمنتجات الدرجة الثانية. الوقود رقم 1 له العيوب التالية:
– انخفاض محتوى الطاقة بسبب التقلبات العالية.
– ارتفاع التكلفة بسبب الحاجة إلى حجم أكبر بسبب انخفاض محتوى الطاقة.
– سوء تشحيم الأجزاء بسبب نقص شمع البارافين.
يتوفر وقود الديزل من الدرجة الثانية بسهولة في معظم محطات الوقود حول العالم. لأنه يحتوي على أكبر قدر من مكونات الطاقة وخصائص التشحيم. كما أنها توفر أفضل كفاءة في استهلاك الوقود في السوق. بشكل عام، الديزل رقم 2 أرخص من الديزل رقم 1 بسبب عملية التكرير الأبسط. يميل البارافين الموجود في وقود الديزل من الدرجة الثانية إلى التجمد عند درجات حرارة منخفضة، مما يتسبب في كثير من الأحيان في صعوبة التشغيل ومشاكل أخرى خلال فصل الشتاء. مزايا وقود الديزل من الدرجة الثانية هي:
– الاحتراق الكامل
– تحسين البداية الباردة
– ضجيج المحرك وتأثيره أقل
– تقليل الدخان الأبيض ووقت التسخين
-أخطاء أقل
-انبعاثات أقل لأكسيد النيتروجين والهيدروكربون وأول أكسيد الكربون والجسيمات العالقة من العادم
يتميز الديزل D6، المعروف باسم زيت الوقود المتبقي، بلزوجة عالية. ويحتاج هذا الهيدروكربون، الذي يستخدم كوقود، إلى التسخين المسبق عند درجة حرارة تتراوح بين 100 و125 درجة مئوية قبل الاستهلاك. الديزل D6 هو نوع من الوقود المتبقي يستخدم في الغالب للمولدات والمحركات الضخمة مثل محركات السفن ومحطات الطاقة. وعلى الرغم من هذا التغيير الأخير، إلا أن D6 أقل شعبية بسبب لزوجته العالية، وكذلك الحاجة إلى التسخين المسبق قبل الاستخدام، ولأنه يحتوي على كميات كبيرة من الملوثات مثل الكبريت، وبما أنه يتطلب التسخين المسبق، فإنه يستخدم في السفن الصغيرة، لا يمكن استخدام القوارب أو السيارات. D6 هو الاسم الشائع لهذا الوقود في الولايات المتحدة. ولها أسماء أخرى في أجزاء أخرى من العالم. يُعرف وقود D6 أيضًا باسم زيت الوقود المتبقي (RFO) وفقًا للمواصفات البحرية Bunker C أو حسب مواصفات المحيط الهادئ PS-400. ومن ثم يشير الاسم المتبقي إلى الوقود الذي يبقى بعد غليان الأجزاء الأكثر قيمة من النفط الخام. قد تحتوي البقايا على شوائب مختلفة غير مرغوب فيها، بما في ذلك 2% ماء و0.5% تربة معدنية. ترتفع أسعار الديزل D6 تقليديًا في الأشهر الباردة مع زيادة الطلب على زيت التدفئة، وتفعل عملية التكرير ذلك بنفس الطريقة تقريبًا. نظرًا للتغييرات الأخيرة في لوائح جودة الوقود D6، يلزم تكرير إضافي لإزالة الكبريت، مما يؤدي في بعض الأحيان إلى زيادة تكلفة المنتج. في السويد، يُباع وقود الديزل D6 أيضًا باسم MK-1 (فئة الديزل البيئية 1). هذا الوقود هو ULSD أو ديزل منخفض الكبريت للغاية، والذي يحتوي على مواد عطرية أقل (حوالي 5٪). يعد إنتاج وقود D6 هذا أغلى قليلاً من إنتاج وقود ULSD العادي.
المنتج الأول لبرج التقطير الفراغي الذي يتم الحصول عليه بعد قطع الكيروسين هو الديزل L40 بثقل نوعي يتراوح من 0.830 إلى 0.840. وباعتبار أن وحدة التغذية (النفط الخام) تعتمد على البارافين فإن الرقم السيتاني لهذا المنتج مقبول بدون أي إضافات لتحسين السيتان. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لحقيقة أن الطعام بارافيني، فإن لديه أيضًا نقطة تجمد مناسبة؛ لذلك يمكن استخدامه كوقود لمحركات الديزل.
هذا المنتج هو المنتج الثاني للتقطير الفراغي بعد قطع الديزل L40 وله ثقل نوعي يتراوح بين 0.840 إلى 0.860 عند درجة حرارة 15.6 درجة مئوية. يحتوي منتج الديزل L62 على جميع ميزات الديزل L40 تقريبًا، والفرق الوحيد الواضح بين هذين المنتجين هو في وزنهما المحدد ونسبيًا في لونهما.
